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皇冠体育官网:Suzuki Jimny 下架暂停贩售、恐怕跟 2022 上路的 CAFE 有很大关系!

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Suzuki 在上周发表 Vitara Hybrid 的同时,其实也默默的针对官网进行了调整,眼尖的人会发现自去年 2 月停售的 Jimny 车型虽然暂停接单,但始终还是留在网页上代表着「我还在卖」,只不过这次是真的「暂停」导入了!究竟是为了什么呢?


其实大体来说,还是跟明年即将上路的 CAFE 有很大的关系。CAFE 其实指的是「车厂耗能总量管理」(Corporate Average Fuel Economy Standards,后统称CAFE),台湾自 2017 年参考欧盟规范,依照个别车款依车重级距,除了有相对应的油耗管制目标须遵守外,同时也以车厂为单位,要求全年售出的小客车平均能耗依销量比例加权计算后,需在14.5km/L以上才算合格。如果没有达标的车厂,隔年起将禁售旗下「耗油车」。


2022 年上路的新版本 CAFE,则将当前规范的14.5km/L直接拉高到 20.9km/L平均油耗标准,对于许多车厂来说可说是叫苦连天。虽然政府并非片面禁止车商贩售「高耗能车款」,而是以平均的概念让车商须引进新能源车来加以平衡,同时会依照每间车厂贩售的状况与车型差异,订定各自应达到的平均值,但这也代表车口数量越多的车厂、要达到的目标更严苛。

为了让车厂能够大量引进更节能的车款,新版的 CAFE 也有针对高节能车款制定奖励办法。如果销售电动或燃料电池车,在计算加权平均效能时,销售数量对应之额度倍数为10倍;若是贩售纯电行驶里程达50km以上之PHEV车款,额度倍数则为5倍,也就是说贩售上述车款将获得更高的耗能积分,在计算整体平均时将更有优惠。

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另外优于能耗标准的 HYBRID、MHEV 等传统燃油引擎为主的车款,也有5种级距的奖励办法,依照能源局油耗高于规范值10%以上,销售数量对应之额度倍数得以1.5倍计算,20%以上2倍、30%以上2.5倍、40%以上3倍、50%以上3.5倍,优于平均能效越多的车款,卖一台就可以抵传统燃油车好几台,这也是金铃汽车自去年以来全线导入 MHEV 车型的主因。

虽然金铃汽车没有明讲为什么 Jimny 暂停导入,不过依照目前各车厂所面临到最大的问题 CAFE 来推敲,以 Jimny 来看车重为 1065kg,会落在「965~1080kg」的级距,就须达到至少23.3km/L的平均油耗水准,就目前纯燃油车的技术来看平均值只有 14.5km/,不换装 MHEV 等架构根本没办法过关。


也因为 Jimny 在现阶段还没有得到动力系统应对的方案,在欧洲市场也面临到相同的问题所在,因此自 2020 年开始 Suzuki 将欧规 Jimny 改造成 N1 级商用车认証、将后座拆除并进行「商用车」认証的改造来重新上市。

据侧面暸解,Suzuki 金铃汽车也没有说永远不进 Jimny ,只是要恢复导入恐怕要等日本 Suzuki 针对 Jimny 进行引擎上的调整才有可能再度来台....可能还要一段时间吧?只是 CAFE 如此严苛的状况下,2022 年开始将会有更多跑车、高性能车款远离我们的视线,而且许多车商也私下抱怨说如此严苛的政策根本是让车价再度攀升,因此在环保节能与成本上如何取得平衡,已经变成是未来每家车厂必须伤脑筋的地方了!



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