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   国产大型民用飞机终于迈入生产审定阶段。据大飞机杂志,中国民航局11月29日向中国商飞公司颁发C919大型客机生产许可证(PC)。


  生产许可证主要是保证C919的生产商中国商飞具备生产能力,且产品需符合经批准的型号设计。民航局下发这张通行证,标志着C919离批量生产只差“临门一脚”。

  根据适航管理要求,C919只有取得了中国民航局的适航证,才能作为合格航空器载客运行。适航证一般指型号合格证(TC)、生产许可证(PC)和单机适航证(AC)这三大证件。这三种证书在管控范围上层层递进,重要性和获得难度逐次下降。

  9月份,中国民航局为C919颁发了型号合格证(TC),它相当于航空器的“准生证”,其作用在于对飞机的设计是否满足适航标准进行认可。接下来,C919还需拿到单机适航证(AC),它是适航审定部门对每架飞机制造符合性的批准,表示这一架飞机可以安全运营。

   ▍C919将跻身万亿市场 产业掘金需踏准节奏
  C919对标波音B737和空客A320,是民航主力机型。除了国内航空公司及国内相关企业外,美国通用电气以及部分境外航空公司亦有意向订购 C919。

  天风证券10月17日报告数据显示,C919已累计获得订单约1060架,按照6.53亿元(0.99亿美元)的目录单价计算,则累计潜在销售额约6921.8亿元(1049.4亿美元)。

  根据《中国商飞公司市场预测年报(2021-2040)》,未来20年,,

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,中国航空市场单通道喷气客机需求量6295架,若按C919目录价格6.53亿元人民币计算,国内单通道客机的市场空间4.1万亿元人民币。根据中国商飞、空客和波音对未来民航市场的预测,全球民航客机市场空间约为中国市场的5倍。

  不过,当前国产大飞机在核心系统部件配套上对国外的依赖程度较高,飞机的动力系统、航电飞控系统、燃油系统、电源系统、起落架等关键领域,或直接采用国外成熟的产品和技术,或是由中外合资企业制造,产业链国产化率仍有明显提升空间。

  下一步,C919 的任务将会是提高产能、加强服务体系建设,以及逐步提升国产化率。

  长城证券便表示,长期来看,C919有望获取全球窄体客机赛道中的 1/3 市场份额,但中国商飞想要实现与波音、空客三足鼎立,还要加强服务体系建设以及逐步提升国产化率、关注产能的提升。

  具体来看,天风证券和中泰证券均认为,国产大飞机不同系统部件的本土化进度或有所不同,这将使未来国内大飞机产业链不同企业的受益节奏有所差异。   综合这两个机构的观点,若将大飞机产业链中国内企业的受益节奏分为早期、中期和后期三个阶段,分别为: ,

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